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“国之骄子”是怎样诞生的

来源:网络整理 编辑:采集侠 时间:2018-02-03

在困境中逆流而上,在顺境中一溜到底,这应该是对红旗轿车过去几十年发展历程的最好诠释了。

当年红旗下线第二年被送到瑞士日内瓦参加世界汽车展览会时,还有意大利的汽车权威人士评价“红旗轿车是中国的劳斯莱斯”呢!不过和劳斯莱斯比照还真挺像,特别是前段时间发布的红旗新设计语言,也不知道应该说借鉴还是该说copy……

看到红旗轿车如今像雨像雾又像风的模样,不禁让我想起当年第一辆红旗轿车出厂时的样子。(当然是看网上的图啦!)至少在造型设计上,一汽的设计师们还是有很多创新的。

那么红旗轿车当初到底因何而生?时间回到我们的东风小金龙“出生”后快两个月。

终于坐上自己国家造的小轿车让毛主席和各位国家领导们灰墙开心,但略有些紧凑的小金龙显然还是不符合bigbig中国的气质,得造出更高端大气上档次的高级轿才行。

那时候中国正处在“超高速发展”时期,人人都跟洗了脑似的要追求高速度,所以为什么现在国内开车都要限速。一汽也毅然决然的打出“迎东风,展红旗,八一拿出高级轿车去见毛主席”的口号,也是牛的不行。

虽然嘴里说要造高级轿车,但身体却很诚实的什么都不会。但打出去的口号泼出去的水,还是得硬着头皮上。

全厂上下总动员,组成了干部、技术人员、工人“三结合”的攻关突击队。大家做好了日夜奋战的准备,但当时条件落后,没有任何设计图纸,甚至可供参考的样车都没有,高级轿车到底怎么做成了首要难题。

后来听说吉林工业大学有一台1995年型的克莱斯勒·帝国牌C69高级轿车,原本是由南斯拉夫大使馆使用,后来人民日报社购置,此后又转给吉林工业大学用于教学科研。

▲1955年型克莱斯勒·帝国牌C69高级轿车

既然知道有车是吧,最后肯定会到一汽。一汽领导说是借来用,也不知道后来还没还,反正全都拆了。一台车被拆成了数百个零件,方便的直接照样制造,不方便的拿回自己车间绘图制造。

拆&仿大家还是有经验的,只是这V8发动机却成了头疼的活儿,特别是制造缸体。虽说那个年头V8也不是什么新鲜玩意儿了,法国早在1910年就造出商用的V8发动机了,而美国50年代至60年代在高型号车上也都普遍采用了V8发动机。但当时一穷二白的中国在这方面就是一片空白,连苏联专家都建议我们放弃研发。毕竟,老大哥虽然造拖拉机和坦克很在行,在汽车方面他们也不比我们强多少。

“超高速发展”时期全民都在盲目的大炼钢铁,生产加工技术方面的人才就更加匮乏。纵使厂里所有顶尖的工人集中尝试浇铸缸体,100台V8发动机缸体里面也仅仅只有3台算是刚好合规。不过一汽人还是从这仅有的3台里面选了一台最完美的继续进行加工。

1958年7月24日,中国第一台国产V8发动机终于转起来了。同年8月,第一台红旗轿车缓缓驶出了一汽厂房。在经历了33天的日夜交替后,中国第一辆搭载V8发动机的高级轿车正式诞生。

这辆红旗轿车只是试制过程中的第一辆样车,编号为CA72-1E。这一次设计师们并没有完全仿造、照搬“蓝本”车的造型,而是融入更多中国元素。比如前格栅采用扇形样式,两边附有带梅花窗格式的转向灯饰板。车标为一面似乎飘扬着的红旗,代表着毛泽东思想。尾灯继续采用宫灯的样式,车身通体黑色,简单的黑与红也显得大气稳重。

其实这种设计造型现在看来,多少有些拼拼凑凑的感觉。但至少这台红旗轿车终于有了自己的灵魂,而且也为后来红旗系列轿车确定了一个主基调。

为了迎接1959年国庆十周年庆典,中央又给一汽下达了制造红旗检阅车的任务。于是一汽人又坚挺了两个月时间,装配了一辆红旗检阅车,送往中南海进行审批。

▲1959年生产的红旗CA72J检阅车

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